除了导航软件、叫车软件，“互联网+”还为交通领域带来哪些变革？在日前召开的“互联网+交通出行服务”论坛上，业内人士描绘了多彩的图景：路况用语音实时上报，红绿灯根据车流量切换，出行更畅快了；驾照电子化，罚款手机付，不用带这带那、跑东跑西了；执法过程直播，问题一键反映，民众投诉少了；去学车，也有望对教练进行评价和挑选，告别“吃拿卡要”了。

时下，许多人都享受着导航软件、叫车软件所带来的便利。事实上，“互联网+”与交通相结合的成果远不止于此。除了提高出行效率，“互联网+”如何变革了交通领域的服务与管理模式，改善了日常生活与公共安全呢？

日前，由公安部交通管理局指导，公安部交通管理科学研究所、人民日报媒体技术股份有限公司、高德地图、新浪微博联合主办的“互联网+交通出行服务”论坛在北京召开，业内人士就相关话题展开了探讨。

出行

拥堵实时上报

路灯动态控制

据介绍，全国机动车保有量已达2.83亿辆，机动车驾驶人已达3.48亿人。“快速的机动化，给交通管理工作带来了巨大挑战。”公安部交通管理科学研究所党委书记孙正良表示。

道路资源越紧张，越需要有效的协调、管理。疏导车辆避堵、避险，是一项重要的交通管理工作，影响这项工作的关键因素，是信息传递。那么，怎样使信息传递得既快又广呢？

“当你开车，发现前方红绿灯失灵时，你会想上报，提醒其他司机避开。”高德地图副总裁董振宁说，“但你一边握着方向盘，一边还得掏出手机打电话或拍照，这个难度就很大。”

智能上报系统的出现，化解了难题。在高德地图的一段演示视频中，车主与智能行车记录仪展开对话：“上报‘设施’。”“请描述。”“前方红绿灯故障。”“已收到。”整个过程，车主全凭语音控制，无需用手操作。

深圳市交警局局长徐炜介绍说，目前深圳有近万台车辆安装了类似的行车记录仪。“一键举报，记录仪拍摄的录像直接上传到后台。举报成功之后，我们会通过支付宝、微信发放奖金。现在每天能受理两三千宗举报，今年原计划的100万奖金都发完了，正准备补充。”

信息上传给力了，信息推送也得到位。“以前发布路况，一般是通过广播、短信、微博等。”广州市交警支队副支队长吴泽驹指出，这种广撒网式的传播，容易造成信息的错位，“路段周边的人，有时偏偏推送不到。”

借助地图平台，信息推送便能够实现精准化、动态化。“比如广州马拉松，随着比赛队伍的推进，需要动态地封闭、开放道路。我们联合了地图平台，提前一定的时间，把路况变化定向推送给周边的出行者，并实时进行诱导，以便市民规划出行路线。”吴泽驹说。

与路况动态发布异曲同工的，还有信号灯的动态控制。武汉市交管局副局长宋嵘介绍：“我们正在与阿里云打造互联网+信号灯系统。结合地图平台的车流量数据，可以优化信号灯控制，缩短路口等候时间。”

体验

推出网上业务

办事不跑窗口

“互联网+”不仅畅通了路面，也畅通了相关服务。

“公安部交管局在网页、手机等平台，推出了10大类130余项网上业务。”孙正良介绍，“注册的个人用户达4869万，提供各类服务1.15亿次。”网上服务包括交管资讯发布、违法行为查询等。“网上预约考试的比例，已接近七成。”

各地还推出了各具特色的“互联网+”服务。“像北京交警推出的应用，能够在线办理进京证，得到了广泛好评。”高德集团总裁俞永福提到。

深圳则在近期实现了驾驶证、行驶证的电子化。“不用随身带着证了，车主普遍觉得很方便。”徐炜表示，“在线换证也实现了。另外，深圳还率先经过财政部试点同意，开通了支付宝、微信缴纳罚款功能。”

“武汉建立了停车诱导服务。”宋嵘介绍，“我们与地图平台共享实时数据，推荐最佳停车场，目前已有1911家停车场注册。”

宋嵘还提到，武汉在手机应用中添加了事故快速报警、理赔功能，交警可以通过上传的图像，迅速完成定责。

传统出租车行业的服务，也在向“互联网+”看齐。“客户评价体系，有助于提升服务的质量。”首汽约车CEO魏东说，“我们也在打造适应‘互联网+’的产品，比如新能源车分时租赁服务，通过手机端与车端的感应，可以自助取车、还车，无需人员值守。”

驾校的服务，同样面临着改变。“应该让学员可以评价、选择教练，工资也要向品牌教练倾斜。”中国交通通信信息中心运输信息化所副所长牛文江建议，“这就能避免‘吃拿卡要’，提高服务质量。”